Pre vodiaci hriadeľ pri výpočte jeho torznej tuhosti a jeho kontrole sa určuje hlavne na základe množstva torznej deformácie vytvorenej počas jeho prevádzky. Zvyčajne je to množstvo uhla natočenia na meter dĺžky hriadeľa. Krútiaca deformácia vodiaceho hriadeľa môže ovplyvniť výkon a pracovnú presnosť stroja. Napríklad uhol skrútenia vačkového hriadeľa spaľovacieho motora je príliš veľký, čo ovplyvní správny čas otvárania a zatvárania ventilu.
Pri niektorých prevodových mechanizmoch zdvíhania ovplyvní torzná deformácia vodiaceho hriadeľa synchronizáciu svojho hnacieho systému. Pre hriadele, ktoré sú vystavené torzným vibráciám a hriadeľom v riadiacom systéme, sú potrebné veľké torzné tuhosti. Súčasne s používaním tohto procesu sa môžete stretnúť aj s problémom opotrebenia. To je tiež veľmi častý problém. V skutočnosti existuje mnoho dôvodov, prečo sa hriadeľ vyčerpá.
Najdôležitejším faktorom je však charakteristika kovového materiálu použitého na výrobu vodiaceho hriadeľa. Treba poznamenať, že celková tvrdosť kovových materiálov je relatívne vysoká, ale počas ich používania nie je ľahké ich opotrebovanie, len keď sa zariadenie objaví pri vysokej teplote, veľkom skoku, abnormálnom zvuku atď. , ale keď to ľudia nájdu, väčšina hriadeľov je opotrebovaná, čo spôsobuje vypnutie stroja.
V reakcii na tento problém ľudia neustále vylepšujú svoje riešenia. Ak je materiál vodiaceho hriadeľa oceľ č.45, v procese kalení a popúšťania, ak sa použije len povrchová úprava, vznikne vnútorné zaťaženie zváraním. Pri vysokom zaťažení alebo pri vysokých rýchlostiach sa môžu na ramene hriadeľa vyskytnúť praskliny. Dokonca i fenomén zlomeniny. Ak sa používa žíhanie na odľahčenie stresu, je ťažké pracovať a proces spracovania je dlhý a náklady na údržbu sú vysoké.
V takýchto prípadoch sa v súčasnosti používa makromolekulové kompozitné materiály a nanotechnológia na opravu vodiaceho hriadeľa. To nielenže výrazne zlepšuje účinnosť údržby, ale umožňuje aj plné využitie špičkového výkonu vodiaceho hriadeľa.http: //www.xhychromerod.com/